不同的层面技术路线的错误会带来什么?

汽车电子设计 ? 2018-05-24 08:59 ? 次阅读

美高梅官网,金沙网投领导者,金沙网投网站,金沙网投开户 www.tongshi-cn.com 最近在思考一些核心的问题,技术路线的错误能带来何种后果?别的不去说,我们来看一看在不同的层面技术路线的错误会带来什么?这个错误,既包括时间,也对不同的主体,包括技术路线制定、汽车企业、供应商还有基础设施层面。技术的层面,也分具体的部件、子系统、系统还有整车方面的内容。

备注:最重要一点,所谓对和错,是适应不同市场的环境,和不同监管的需求,绝对意义上的对和错,比较容易分辨;契合不同的政策发展需求的对和错,需要一点点考虑。

1) 整车技术层面

我们以丰田为例,这家选择HEV+燃料电池汽车路线,而选择跳过EV的技术路线是否对?

全球混合动力市场的数据,目前尚无一个完整的数据,但是可以根据几个主要的市场来推断,包括美国、中国的市场来评估混合动力的市场情况。其中欧洲市场,由于丰田的排放策略,导致其市场占有率过高也使得其占比达到了一个相当的程度。

  日本 北美 欧洲 其他 合计 单位
2017 65.86 24.63 39.23 22.35 152.07 万台
累计销量 546.98 342.66 169.61 87.87 1147.1

丰田在中国的混动季度销量

燃料电池企业在前几天的文章也写了《如何看待燃料电池汽车的发展?》,有不少读者评价,上市几年才卖个几千台。而在坚持许久之后,还是在下决心开发纯电动汽车丰田的纯电动汽车计划和全固态电池

路透东京 日本丰田汽车周一表示,2020年代初公司将在全球营销超过10款纯电动车型,2030年之前投资在相关电池研发的资金可能超过130亿美元。 丰田汽车称,需要加速电池开发,因汽车排放法规趋于严格,强效电池的制造能力必须大幅提升。

按照当下的形式,在忍着很多年憋大招以后,短期来看FCV也勉强才能到2020年上万的规模。而对于丰田来说,也需要重新切换到纯电动汽车的跑道。

2)电池材料和形状的选择

今天看朋友圈,有人发有关国内电池企业的新增产能和一些统计数据,我附录在后面,值得我们思考的。

在选方形电池还是软包、圆柱的问题上,选错了怎么搞?

在选化学体系的过程中,不同的技术路线,选错了怎么搞?

2018年4月份装机量的情况

化学体系上,LFP已经被完全打压到EV客车上

价格从2月份过来也在持续下降

整个目前的装机量,方壳以绝对的优势为主导的

即使从各个细分市场的需求分布来看,圆柱被挤压得非常厉害。

备注:技术具有非常强的时效性,我们观察一个企业的领先,既有全方面的能力对比,也有推出产品速度和达到稳定的时间。

我们在做一个工程决定的时候是很容易的,但是如果是一个长期技术方向上的决定,将会带来大量技术路径上的差异。

附录:高工演讲的材料截取

2018年底全行业总产能将达到240GWH(这个数据肯定是有水分的,实际可能兑现2017年底的180Gwh的产能)

方形产能达到93.5GWh、圆柱产能50.5GWh和软包产能达到38GWh,占比分别达到51%、28%、21%

方形产能集中在CATL、比亚迪、国轩、力神等,共达71.5GWh

软包电池孚能、国能、卡耐的产能分别达到13GWh/13GWh/5.8GWh左右

小结:走错技术的路,底子差的直接消失了。底子好的,可以花钱花时间复活,就是路会难走很多。新能源汽车10年,学习、复盘再往前看,其实本质还是要在以后走对路。

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原文标题:什么是技术路线的错误代价?

文章出处:【微信号:QCDZSJ,微信公众号:汽车电子设计】欢迎添加关注!文章转载请注明出处。

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